ICT建機で変わったこと

「この現場では、電波の都合などもあってあまり多くのICT建機を入れていませんが、それでもずいぶん助かっています。以前なら、工事がある程度進むと人間が山に登って測量して、図面通りに進んでいるか確認したり丁張り（工事の目安として設置するもの）をしたり、ということを何度も繰り返しました。当然、重たい機材を背負って登るわけですからたいへんな作業でした。
ICT建機が導入されてからは、航空写真と図面を重ねたデータを建機内のモニターに表示して確認すればよいので、測量作業がなくなって楽になりましたし、確認のために作業が止まることもなくなりました。しかも、図面との誤差をセンチ単位の範囲に収めることもできています。ちなみにこの現場では誤差範囲を5cmに設定しています。
ちなみにこの現場のICT建機には、日立のZH200という ハイブリッドショベルが使われていて環境対策にも配慮しています。この建機はモーターアシストで燃やす燃料を減らすだけではなく、排気ガスの中の微粒子も再燃焼して排出を抑えるすぐれものです」

ほかにはどんな工夫をなさっていますか？

「また、これはICT建機ではありませんが、国内で2番目に大きい日本キャタピラー社のD10というブルドーザーを使って作業の効率化を図っています。ただ、実はこの現場のボトルネックは岩体の掘削ではなくて、土砂の搬出なんです。
工事用道路をこれ以上は広げられないので、ところどころに待避所を設置して、ダンプカーをすれ違いさせています。そんな状態ですからダンプカーの運用も台数に上限があって、単純に車を増やせばはかどるというわけではないんです。」
「そこで考えたのが、土砂搬出の徹底した効率化です。待避所と待避所の間の距離、ダンプカーの速度などを厳密に設定してダイヤグラムを作りました。電車の運行計画に使うグラフみたいなものです。これを使うことで、ダンプカーが待避所で待つ時間を減らし、最大の効率で運用できるようにしました。
さらに丸磯の持っている12トンダンプも投入しています。ダンプカーというと通常は10トンですが、特殊車両の申請をした12トン運べる車両を使うことで、1台あたりの搬出量を増やしています。」
交通から通信までインフラの設置から始めなくてはならない山奥という困難な現場にあっても、工期を厳守するべくさまざまな工夫をこらしていました。