Báo cáo dự án

PROJECT REPORT

Đường cao tốc băng qua Hokkaido
Công trình Oshoro / Công trình Funatoriyama ( Thành phố Otaru , Hokkaido )

Đường cao tốc băng qua Hokkaido ,xuyên thủng từ Đông sang Tây của Hokkaido,thiết kế nhằm mục đích tăng cường liên lạc cho khu vực Shiribeshi , khu vực trung tâm và phía đông Hokkaido .Là tuyến đường đóng góp một phần cho sự phát triển kinh tế , sản nghiệp của khu vực ven biển . Trong đó có tuyến Kuromatsunai Nemuro là công trình nằm ở khoảng giữa của đường cao tốc Sasson được xây dựng tại thế vận hội Olympic Sapporo, hiện tại là một nửa nhánh đường nối dài khoảng 23,4 km từ điểm Otaru JCT đến điểm Yoichi IC . Trong đó thì công trình Oshoro và công trình Funatoriyama , xây dựng Maruiso và xây dựng Goyo đã phụ trách xây dựng quãng đường dài khoảng 5km.

Đường cao tốc băng qua Hokkaido ,xuyên thủng từ Đông sang Tây của Hokkaido,thiết kế nhằm mục đích tăng cường liên lạc cho khu vực Shiribeshi , khu vực trung tâm và phía đông Hokkaido .Là tuyến đường đóng góp một phần cho sự phát triển kinh tế , sản nghiệp của khu vực ven biển . Trong đó có tuyến Kuromatsunai Nemuro là công trình nằm ở khoảng giữa của đường cao tốc Sasson được xây dựng tại thế vận hội Olympic Sapporo, hiện tại là một nửa nhánh đường nối dài khoảng 23,4 km từ điểm Otaru JCT đến điểm Yoichi IC . Trong đó thì công trình Oshoro và công trình Funatoriyama , xây dựng Maruiso và xây dựng Goyo đã phụ trách xây dựng quãng đường dài khoảng 5km.

Xây dựng đường cao tốc góp phần phát triển của thị trấn. Công đoạn khắt khe chỉ có ở Hokkaido và công trình xây dựng vừa tiến triển vừa giúp cải tạo chất lượng đất

Những dãy núi và bờ biển tuyệt đẹp , những nguyên liệu thơm ngon đó của Hokkaido đã thu hút rất nhiều khách du lịch bất kể mùa nào . Những năm gần đây những chuyến bay quốc tế trực tiếp đã len vào sân bay Shinchitose , không chỉ từ các vùng trên khắp Nhật Bản ,lấy châu Á làm trọng tâm thì đã có rất nhiều các vị khách du lịch nước ngoài đến tham quan . Quanh khu vực Otaru và Yoichi có các vườn trái cây và danh lam thắng cảnh ven biển vv...mà có thể tham quan trong ngày , hay là khu vực tập trung các điểm du lịch như là khu trượt tuyết Niseko. Hiện tại lối thâm nhập chính là sau khi xuống điểm Otaru IC , thì chỉ có cách sử dụng mỗi tuyến đường quốc lộ 5 . Ngoài ra do nhiều sản phẩm nông nghiệp , tài nguyên thủy sản và vận chuyển cấp tốc vv...đều sử dụng chung tuyến đường này , đã có nhiều lời nói mong muốn giảm thiểu ách tắc chủ yếu ở khu vực địa phương , vì vậy NEXCO phía đông Nhật Bản với tư cách là tuyến đường Kuromatsunai Kushiro , năm 2018 (Heisei 30 ) chúng tôi đã xây dựng công trình với mục tiêu là khai thông . Phụ trách công trình Oshoro và công trình Funatoriyama thì chúng tôi có nói chuyện với trưởng khoa kỹ thuật xây dựng công trình ông Futagawa thuộc chi nhánh Kanto và chịu trách nhiệm công trình ông Takatsu .

  • Công ty cổ phần xây dựng Goyo, Chi nhánh Sapporo, Trưởng công trường Tokatsu, Ông Masuko Atsushi

  • Chi nhánh xây dựng Kanto , Trưởng khoa kỹ thuật xây dựng công trình ông Futagawa Makoto

  • Chi nhánh xây dựng Kanto , Chịu trách nhiệm xây dựng công trình anh Takatsu Eiji

Tai nạn bất ngờ trong quá trình làm việc. Đối ứng linh hoạt với các sửa đổi lớn của nội dung xây dựng

"Công trường xây dựng Funatoriyama chỉ còn 30% công việc là hoàn thành ( thời điểm hiện tại tháng 6 năm 2018)." Tôi đã được ông Takatsu hướng dẫn đến công trường xây dựng Funatoriyama nơi có rất nhiều xe, máy móc công trình thay nhau đi qua đi lại .Công trường đất cát chống chọi với tự nhiên , nhiều lúc thời gian xây dựng và nội dung công việc phải thay đổi tùy theo thười tiết vv...công trình Oshoro lần này cũng vậy , đã phải thay đổi nội dung công việc bởi sự phá hoại của cơn bão mà không mấy khi có ở Hokkaido .
"Ban đầu phân đoạn phụ trách xây dựng công trường đất của xây dựng Maruiso là 4,5 km của phân đoạn công trình Oshoro . Trong thời gian xây dựng 3 năm thì thời gian làm việc thực tế là 7 tháng không tính thời gian dừng việc để nghỉ đông. Vào tháng 8 năm 2018 đã có 4 cơn bão lớn tấn công Hokkaido , do ảnh hưởng của nó đã gây ra lở đất ở khu phân đoạn xây dựng . Ban đầu chúng tôi đã san bằng ngọn núi , và dự định dùng chỗ đất đó đắp đổ vào trong phần thung lũng để làm đường rồi điều chỉnh sao cho bằng độ cao của đường cao tốc nhưng nếu để nguyên như vậy chúng tôi lo nó sẽ bị lở ,do vậy ở bên dưới chúng tôi đã dùng cẩu đối trọng tiến hành công trình đắp đất,chống lở trước . Sau đó khi thực hiện khảo sát chán việc lở đất một lần nữa ,chúng tôi phán đoán mặt đất trượt lở sẽ tiếp tục ăn lên trên .Và việc sạt lở đất lần này chỉ là một phần của nó . Do đó ,cần phải có phương pháp đắp thay thế bằng đất chất lượng tốt và loại bỏ đất đã lở nhưng vì mặt đất trượt lở lại tiếp tục lan đến đó nên trong khi làm việc loại bỏ đất chúng tôi cũng đã nghĩ đến việc đất mới cũng sẽ dễ bị lở . Cuối cùng chúng tôi đã thay đổi phương pháp xây dựng , quyết định đắp và đào một đường hầm . Và một phần công việc đó cũng được bao gồm dẫn đến thay đổi cho công trình xây dựng Funatoriyama ."Tại thời điểm thu tập thông tin thì kế hoạch mới là xây dựng đường hầm Funatoriyama cũng đã hoàn thành và công việc xây dựng xung quanh cũng được tiến hành tích cực .

  • Công trình xây dựng khoảng 23km đến Yoichi IC

  • Đắp đất và tiến hành xây dựng đường hầm Funatoriyama

Công đoạn duy nhất chỉ có cho vùng đất Hokkaido . Hiểu rõ chất lượng đất , vừa xây dựng vừa tiến hành xử lý cho thích hợp .

Là nguyên nhân dẫn đến kéo dài việc xây dựng , cũng có những sự tình chỉ có ở Hokkaido . Vì mùa đông thù đất đóng băng , không thể làm việc được .
" Ở Hokkaido ,mùa đông thì không thể di chuyển đất được , vì vậy ngoài công việc đào hầm và đổ bê tông thì thời gian làm việc từ mùa xuân đến mùa thu . Mùa đông công trình sẽ dừng lại vì đất đóng băng . Giả sử công trình đào đắp đất có vào mùa đông đi chăng nữa thì vào mùa hè đá ở trong đất nó tan ra , nước sẽ chảy ra ngoài ,tạo thành lỗ hổng trong đất sẽ dẫn tới lún đất . Điều này đúng là chỉ có ở Hokkaido . Trong thời gian công trình kéo dài 4 năm thì thực tế thời gian làm việc chỉ có 26 tháng nhưng giả sử cũng một công trình như vậy mà làm ở Honshu chắc chỉ mất 3 năm thôi . Ngoài ra hàng năm , các xe,máy móc công trình và các biển thông báo , hay là các thiết bị an toàn đã được lắp đặt vv...thì việc gắn và tháo ra cũng phải mất 1 tháng, do vậy mặc dù là công trường giống nhau thì lên kế hoạch cho đến khi làm xong cũng phải mất 4 bước . Hoàn toàn giống như bạn đang làm 4 công trường vậy . "

Ngoài ra, chất lượng đất là một trong những lý do khiến việc xây dựng trở nên khó khăn. " Đất ở công trường xây dựng lần này khá là ẩm ướt . Giống như tầng đất sét trộn ở Kanto và đất Shiras ở Kagoshima vv...rồi đất bị nham thạch chất lên . Nó quá mềm nên khó có thể làm cứng lại bằng xe lu . Dùng máy ủi đẩy cũng không dễ dàng gì . Trước hết chúng ta phải loại bỏ nước khỏi đất , phải bắt đầu từ việc thay đổi thành một loại đất tốt . Vì vậy chúng tôi đã tiến hành công việc thoát nước bằng việc trộn lẫn đá vôi . Kết quả là đã cải thiện được gần 20 vạn mét khối đất .Hơn nữa ngay cả sau khi đắp đất cải thiện vào thì nước vẫn đương nhiên chảy ra vì vậy chúng tôi cũng đã đưa vào công việc lắp ống hình chữ U để thoát nước . "

  • Loại bỏ nước trong đất, cải thiện thành đất tốt

  • Công việc dùng xe lu ,ép cứng đất

Để có thể tiến hành công việc một cách trôi chảy , chúng tôi tạo dựng lên một quy trình làm việc với tư cách là xây dựng Maruiso đã nắm trong tay các đề án kỹ thuật .

Để chịu trách nhiệm phân chia một đường cao tốc cho mấy công ty , thì điều quan trọng là điều chỉnh thời gian xây dựng và kết thúc . " Đương nhiên,có làm đến khi nào thì cũng phải có thời hạn phải hoàn thành và có quy trình công việc phải làm .Trước khi đi vào xây dựng ,phải lên lịch quy trình làm việc trong toàn giai đoạn diễn ra công trình , và lên lịch hàng năm , hàng tháng và hàng tuần . Trường hợp phát sinh vấn đề thì xem xét lại ngay lúc đó, vừa điều chỉnh quỹ đạo vừa tiến hành công việc . Ban đầu sẽ ổn nếu như chỉ việc làm theo sơ đồ quy trình do nhà thầu chính lập lên nhưng tất cả những người phụ trách của công ty chúng tôi thì mọi người , tự mình cũng tự lập lên sơ đồ quy trình , để có thể tiến hành đúng nhịp độ ,xây dựng an toàn chúng tôi sẽ đưa vào những cái điểm tốt của sơ đồ quy trình của cả hai công ty . Hành động tích cực tham gia vào những việc như vậy sẽ lấy được tin cậy của nhà thầu chính . Tôi nghĩ đó là thế mạnh của công ty chúng tôi . Ngoài ra , lần này có rất nhiều người lái máy có tay nghề vì vậy những xe , máy công trình có lắp đặt hệ thống ICT thì chỉ có xe lu, nhưng thời đại từ bây giờ trở đi thì để cho cả những người lái máy vẫn còn non kinh nghiệm có thể làm việc một cách dễ dàng thì tôi nghĩ dần dần sẽ đưa vào sử dụng nhiều hơn . Tại xây dựng Maruiso cũng cung cấp các đề xuất kỹ thuật cho các công trường .

Từ Otaru đến Yoichi nếu được nối với đường cao tốc băng qua Hokkaido , trên tất cả các khía cạnh chúng ta có thể thấy sự cải thiện cuộc sống của người dân . Công trình xây dựng lần này , vì các phân đoạn cứ mỗi lần hoàn thành thì lại được chuyển giao , kết quả của công việc này có thể hiểu ngay cả trong quá trình xây dựng .Tương lai , sẽ có rất nhiều người sử dụng con đường này , hình dạng phát triển của thành phố cũng thật dễ dàng có thể tưởng tượng .

Để có thể thấy được gương mặt cười của mọi người , chúng tôi luôn tự hào và tự tin hướng tới những công trường tiếp theo .

  • SH200(0.7m3BH)、SH75(0.3m3BH)、Máy ủi D3K(loại 6t)、Xe lu SV512D(loại 10t)

  • SH2000.73BH

Khái quát về công trình xây dựng

  • Tên công trình : Công trình Oshoro,Xây dựng đường cao tốc đi ngang qua Hokkaido
  • Thời gian xây dựng :Từ ngày 21 tháng 1 năm 2014 đến ngày 28 tháng 2 năm 2018
  • Tên công trình: Công trình Funatoriyama ,Xây dựng đường cao tốc đi ngang qua Hokkaido
  • Thời gian xây dựng:Từ ngày 14 tháng 7 năm 2017 đến ngày 4 tháng 1 năm 2019
  • Chủ đầu tư: Công ty cổ phần đường cao tốc Higashi Nihon , Chi nhánh Hokkaido
  • Nhà thầu chính: Công ty cổ phần xây dựng Goyo , Chi nhánh Sapporo
  • Xe , máy móc công trình được sử dụng:

    Máy xúc
    SH200(Sumimoto)0.8m3、PC350(Komatsu)1.4m3、ZX470(Hitachi)2.0m3、ZX670(Hitachi)3.0m3

    Máy ủi
    D3K(CAT)、loại 6t, D65PX (Komatsu)、loại21t(CAT)、 loại 39t、D155AX (Komatsu)、

    Xe lu rung
    SV900DV (Sakai) loại 20t, SV 512D (Sakai) loại 10t

    Xe chở đất
    A40F (Volvo) loại 40t, A25F (Volvo) loại 25t